miércoles, 20 de junio de 2018

[Manual de Supervivencia] Orientación sin brújula.


Orientación Sin brújula.
Como las brújulas apuntan al norte magnético, y no al norte geográfico, los mapas topográficos llevan una corrección entre los puntos geográficos de referencia; la declinación varía de un punto a otro del planeta. Si tenemos un buen mapa, este nos indicara los grados de corrección a usar para evitar errores de medición con la brújula.

Colócala sobre una superficie plana, la palma de la mano, o el suelo, lo que permitirá a la aguja moverse libremente. Al detenerse, la aguja buscará sola el Norte; luego giraremos lentamente el limbo graduado hasta que el Norte de éste se posesione sobre la punta imantada de la aguja. En esos momentos la aguja y el limbo estarán orientados al Norte. El ángulo del limbo cualquiera sea este, quedará en línea con la marca norte-sur de nuestra brújula. Ese es nuestro rumbo. Recuerda que primero ubicamos nuestra dirección de viaje y luego orientamos el limbo con la aguja.

No sigas el rumbo mirando continuamente tu brújula, ya que lo que harás será sumar las imprecisiones de tu movimiento. Coge un punto de referencia y una vez en él, toma una nueva lectura.

La distancia es la situación de un punto dado con referencia a un punto conocido. Si puedes ver el sitio donde quieres llegar: mide el rumbo con la brújula y entonces síguelo. Si no ves el sitio, pero tienes un mapa: determina tu posición en el mapa, pon la brújula en tu posición, y toma el rumbo hacia tu destino.


Método de la sombra
Es la forma de orientarse más precisa que se conoce, cuando no tenemos brújula.
El método consiste en clavar un palo vertical en el suelo en un terreno despejado.
Al colocar el palo, este nos da una primera sombra, que marcaremos el extremo de la misma más alejada del palo.
Transcurridos unos 15 minutos, obtendremos una segunda sombra y procederemos también a marcar el extremo de la misma más alejada del palo.
Trazaremos una línea que pase entre punto a y punto b. Esta línea nos dará la dirección Este-Oeste, estando el Este más cerca de la segunda marca.


Método del reloj
Si tenemos en nuestro poder un reloj, este método es también muy preciso, pero es el más rápido de obtener la orientación.

Para que sea efectivo este método, debemos conocer la distorsión horaria de la zona.
Por ejemplo, en España, para saber la hora solar correcta, en verano debemos restar UNA hora y en invierno DOS horas.

Cogemos el reloj en la mano en posición horizontal, paralela al suelo, de la misma forma que cogeríamos una brújula.
Apuntamos con la manecilla horaria (pequeña) hacia el sol. La bisectriz resultante del ángulo que forman esta aguja y las 12 del reloj señalan el SUR.












viernes, 4 de mayo de 2018

[Manual de Supervivencia] Conocer la hora solar sin reloj


Un método eficaz para calcular la hora del día en la que nos encontramos, que suele ser en ocasiones muy necesaria para nuestra supervivencia (mareas, localización del norte/sur,…), y en espacial cuando hemos extraviado nuestro reloj de bolsillo, o el de pulsera, si eres un aventurero de acción.

Para ello utilizaremos el astro rey, el Sol, y una de nuestras manos. Es una técnica facil de recordar y sencilla de aplicar.

Para calcular la hora, podemos tener en cuenta dos supuestos:
1.- Antes de emprender nuestra aventura o viaje, conocemos la hora a la que sale el sol por el horizonte. Esto es relativamente fácil, ya que desde hace muchos años esta información aparece en la inmensa mayoría de los periódicos de la zona.
2.- Si no hemos tenido ocasión de consultar a que hora amanece, podemos determinar que es sobre las 5’30h. de la mañana, hora solar en verano, y sobre las 6’30h en invierno. Esto realmente puede variar dependiendo de la latitud y época del año que nos encontremos, así como si en el país o zona horaria tenemos que sumarle 1 ó 2 horas adicionales. Pero como base, es muy aproximado.

El método es simple.
Primero localizamos el Este, ya que el sol sale por él. Si el sol está entre el Este y el punto más álgido del cielo, el cenit de las 12h, estaremos por la mañana y podremos calcular sobre que hora estamos. Si está después del cenit, indica que estamos por la tarde y podremos calcular cuanto tiempo nos queda de luz.
Para ello, extenderemos el brazo y colocaremos la palma de tu mano en posición horizontal, con la palma girada hacia tu cara. Coloca el dedo meñique en el horizonte; cada dedo son 15 minutos, así que desde tu meñique hasta tu dedo índice hay una hora. Ve colocando una mano sobre otra hasta que llegues al sol.
Por ejemplo, estamos en verano, en una latitud similar a la que hay en España, y desde el horizonte hasta el sol hay 2 manos y 2 dedos, por lo que significa que estamos aproximadamente sobre las 8h. solares de la mañana

En caso de que no podamos ver el horizonte porque estamos en un bosque o en medio de una cordillera montañosa, debemos coloca nuestro dedo meñique en la parte superior de los árboles o montañas y contaremos desde ahí.

En el caso de encontrarnos por la tarde, con la misma técnica, podremos conocer cuantas horas nos quedan de luz solar para hacer el trabajo de supervivencia que estemos realizando, o el tiempo que podremos estar caminado antes de anochecer. En este caso, siempre hay que añadir media hora más, que corresponde al tiempo del crepúsculo en el que todavía hay luz, aunque no de forma directa del sol.
Utilizando el mismo ejemplo de antes, estando en verano, en una latitud similar a la que hay en España, y desde el horizonte hasta el sol hay 2 manos y 2 dedos, por lo que significa que nos quedan 3 horas de luz (2’30h + 30 minutos adicionales).

Una técnica sencilla y fácil de recordar.

domingo, 22 de octubre de 2017

[Manual de Protocolo y Étiqueta] Como comer.

No sólo debemos hablar del comportamiento personal en la mesa, también debemos mencionar que el comensal, nosotros, debemos mantener una cierta compostura y forma de hacer, no sólo en la forma de servirla comida, sino incluso en la forma de tomarlas

Mantequilla y Mermelada
La Mantequilla y la mermelada estarán presentes en la mesa, sólo cuando la comida presentada necesite de estos complementos, como durante el desayuno, y se presentan en platitos individuales, y se sirven con un cuchillo especial.

Pan
El pan, que debe estar depositado en un plato en la parte derecha, por delante del plato principal, se partirá con la mano y no se usará cubierto alguno para ello. Se realizará este proceso de forma progresiva, durante toda la comida, mediante trozos pequeños.

Aceitunas
Las aceitunas pueden tomarse de dos maneras.
Si se presentan como aperitivo, puede usarse las manos para cogerlas.
Si forman parte de la comida del plato, se usará exclusivamente el tenedor para poder comerlas.

Sopa
La sopa debe servirse con la mesa ya dispuesta y el comensal sentada en ella. Se servirá en todo momento desde la derecha del mismo y no desde la izquierda, ´pñor lo que el camarero no popdrá ser nunca zurdo.
El comensal tomará moverá la cuchara de adelante hacia atrás, para que el líquido no se derrame, haciendo entrar la sopa por el borde de la cuchara.
En ningún momento se deberá inclinar el plato poder recoger el máximo de la sopa.Siempre es preferible dejar parte de la sopa en el plato, antes de parecer que no se tienen formas para estar en la mesa.

Cangrejo o Langosta
Esta comida es bastante compleja de comer.
Si en los cubierto no se le incluido un instrumento para abrirlo y comerlo, se deberá sostener con la mano izquierda por el caparazón y con la derecha se separarán las patas del cuerpo.
Por este procedimiento se irá separando parte del caparazón y se usará el cuchillo adecuado para ayudarse con el tenedor para extraer la carde del interior del crustáceo.

Arroz
Este alimento se come utilizando el tenedor, igual que cualquier otro alimento suave.
El postre de arroz en dulce de leche puede suele comerse con cucharita pequeña o, en su defecto, con un tenedor de postre.

Pasta
Se consideran pasta a Macarrones, Espaguetis y Tallarines, entre otros.
Lo interesante de esta comida no es enrrollarla en el tenedor antes de comerla, sino de partirla pasta en trozos pequeños para que puedan quepan simplemente en el tenedor utilizado. En este proceso puede usarse el cuchillo.

Patatas
Este alimento, las patatas enteras, no deben ser cortadas con un cuchillo, sino que se deberá ir seccionando trozos con el mismo tenedor, como pasa con la tortilla.
Si la patata se presenta sin pelar, se procederá exactamente ifual que con una fruta; se sostiene con el tenedor y se parte con el cuchillo, para poder acceder a su interior.

Verduras
Las verduras se comen con tenedor y nunca se cortan con el cuchillo.
En el caso de que el anfitrión nos presente los espárragos como un entrante, estos pueden ser comidos con la mano.

Pescado
Con el pescado siempre se utilizará el tenedor y un cuchillo especial para ello.

Carne
Para comer carne nunca se corta completamente en trozos antes de comer, sino que se va cortando según se va comiendo.
En el caso de carnes blandas, se podrá usar el tenedor para partirla antes de ingerirla.

Aves
Aunque la creencia popular es que la carne de ave puede ser comida con las manos, la verdad es que siempre deberá ser comida con tenedor y cuchillo.
Como ya se indicó anteriormente, sólo se utilizarán las manos si cuentan con manguitos, que son las fundas que se colocan en cada una de las patas de las aves.

Fruta
Cualquier fruta, se cortan con el cuchillo y se comen con el tenedor.
En el caso de las naranjas se parten por la mitad y se comen con ayuda de una cucharita. También se pueden pelan totalmente con ayuda del cuchillo y con el tenedor se llevan los gajos a la boca.
Si son manzanas se sujetan con el tenedor y con el cuchillo se les quita la parte que tiene el tallo. Se hace lo mismo con la sección opuesta y luego se divide en cuartos.
En el caso del melón se separa la pulpa de la cáscara con el cuchillo y luego se le hacen cortes verticales para formar pequeñas porciones. También se puede comer con una cucharita mientas se sostiene el melón por la corteza con la mano izquierda.

Cuando se trate de bananas, se cortan los dos extremos primero. Se abre la cáscara en canal y se saca la pulpa que se va cortando en trocitos a medida que se come.

Pasteles
Para comer pasteles, siempre de usará el tenedor de postres.

Vinos
El vino blanco se sirve frío y se utiliza para carnes blancas a una temperatura de 6 a 8 grados.
El vino rojo se sirve a temperatura ambiente para carnes rojas.
El vino rosado se sirve frío para cualquier tipo de carne dependiendo del gusto.

Licores y Cremas
Se toman después del café a temperatura ambiente.
El coñac se calienta con la mano para aumentar su aroma.
No se brinda con los licores.

lunes, 2 de octubre de 2017

[The Gentleman Group] Mata Hari

Documento: P5226/12/SSB5
Nivel: 3
Clasificado: 2 de octubre de 1902

Agente: Lady MacLeod.
Nombre en Clave: Mata Hari.
Edad: 26 años.

Estado civil: Divorciada del Major Rudolph MacLeod, con una hija. 

Historial:
Lady MacLeod, cuyo nombre de soltera era Margaretha Gertuida Zella, nació el 7 de agosto de 1876 en Leeurwardeb, Holanda.
Casada con Rudolph MacLeod, oficial del ejército holandés.
Ha tenido dos hijos. Actualmente la niña la tiene en custodia Rudolph MacLeod. El otro falleció.

Residencias identificadas:
- Hasta 1895 en Leeurwardeb, Holanda, en casa de sus padres
- Desde 1895 hasta 1902, en Batavia, en las Indias Neerlandesas, por la profesión del marido.
- Desde febrero de 1902 hasta Julio de 1902 en Leeurwardeb , en el domicilio conyugal.
- Desde Julio de 1902, sin domicilio estable.

Lady Zella se casó a los 19 años para que sus padres, en banca rota, no se quedarán sin nada, ya que la familia MacLeod pago una buena dote por ella.
Una vez en las Indias Holandesas, y debido a su desesperación por la monotonía de la vida castrense y colonial de una esposa de un oficial, el Secret Service Bureau, Section 5, consigue captarla en 1898.
Durante la época de 1898 hasta 1902, estuvo entrenándose en armamento militar, artes marciales, etiqueta y protocolo de la alta sociedad, y danzas y bailes regionales indios.

También durante ese periodo, y aprovechando los lapsus de tiempo en los que su marido estaba en maniobras militares y otros viajes al alto mando de Holanda, ha realizado pequeños trabajos excepcionales y no peligrosos, como apoyo y cobertura a compañeros masculinos, haciéndose pasar en ocasiones como conyugue de alguno de ellos.

Una vez liberada de la vida conyugal, está plenamente dedicada a la Sección 5, viajando allí donde se le necesita.

Su localización actual, sólo la conoce su supervisor, en Agente Smith, ya que constantemente está en movimiento.

Lady MacLeod es bailarina profesional de danzas exóticas, y aprovecha esta tapadera para poder desplazarse allí donde se le necesita para hacer su trabajo para la Sección 5

El nombre en clave de Mata Hari, realmente es su nombre artístico, que en hindú significa "La Mirada del Día".
Ella misma se ha creado una biografía pintoresca y fantástica de su vida, que desde la Sección 5 nos hemos preocupado en allanar los documentos oficiales para que así parezca real, contando con detalle su exuberante pasado en el sur de India y en Java. Esta biografía afirma que desde pequeña fue iniciada en "danzas orientales" por sus padres, famosos bailarines.

Actualmente se está en trámites para que el museo Guimet  de París le asigne un domicilio, con la excusa de su profesión artística, pero se cree que eso no podrá ser hasta dentro de dos o tres años, ya que desconfían del Agente Smith, que es quien hace el trabajo de representante de nuestra agente.

Y dentro de esta tapadera de bailarina profesional, desde hace unos meses, el Agente Smith la ha incluido en su grupo de The Genteman Group, aunque no ha sido la primera mujer del grupo especializado, ni creemos que sea la última.

Trabajos realizados:
Desde 1898, Lady MacLoed, ha realizado las siguientes misiones:
-                                                                                 
                                                                                                              
                                                                    
-                                                                                          
-                                                                                                            
                                            
                                                               
-                                                                                
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-                                                                                                              
                                                                                                              
-                                                            
                                                        

El Agente Smith ha sugerido que actuara en las siguientes misiones:
-                                                                                                              
                                        
-                                                                                      
                                                         
                                                                                                               
                                                                     
                                                                                                             
                              

Pero al final, por no necesidad o por inexperiencia en ese momento, no participo en ninguna de ellas y así queda constancia.

Saludos y que Dios Salve a la Reina
K

jueves, 22 de junio de 2017

[The Gentleman Group] El metro secreto de Nueva York



Documento: A0757/90/SSP
Desclasificado: 22 de junio de 1898


En la década del 1870, Nueva York necesitaba una mejora radical de su sistema de transporte. Alfred Ely Beach, un inventor local y propietario de Scientific American, entre otros muchos negocios, creía tener la solución: un ferrocarril subterráneo propulsado por aire a presión. El invento consistía básicamente en mover gente de un lugar a otro bajo tierra, poniéndolos en cápsulas y dispararlos a través de tubos propulsados por el aire a presión generado por bombas enormes.

Era el año 1870 y en Nueva York muchos veían claramente que la única solución a los problemas de movilidad de la ciudad era un metro. Desafortunadamente, el gobierno municipal estaba dominado por aquel entonces por el “Boss” William M. Tweed, que tenía otras ideas en mente, más alineadas de cara a llenar su propio bolsillo. Así que Beach decidió, de todas maneras, construir una parte de su metro a escondidas, y confiar en que la opinión pública le ayudaría a conseguir los permisos. Casi lo consiguió, tan impresionante fue su esfuerzo, que podría reclamar el honor de haber construido la primera línea de metro de Estados Unidos.



El ferrocarril de Beach

Mr Beach consideró que New York debía ser tan importante como lo era Londres en esas décadas. Y si en 1863 Londres tuvo su primer metro, aunque de vapor, New York no debía ser menos.

En la década de 1860, Londres había probado, también, mediante el sistema de capsulas neumáticas, un sistema de reparto rápido de pequeños paquetes y correo. Se trataba de un pequeño túnel, de poco más de 500m, y unos 90cm de alto, a través del cual se bombeaban unos “carros” con forma de pistón de uno al otro lado en tan sólo 65 segundos. Un segundo túnel, de 145cm de alto y 3km de largo, se inauguraría en 1866, el duque de Buckingham, uno de los promotores, lo probó “en persona”, metiéndose en una de las cápsulas y dejándose soplar a su destino en apenas 5 minutos.

Vehículo de reparto de correo neumático de Londres

Beach se enteró del experimento a través de sus contactos y se convenció que era la solución. Lo único que se necesitaba era hacerlo toda más grande, y los problemas de transporte de Nueva York desaparecerían. En 1867 demostró su concepto en una feria en Nueva York. Un tubo de madera de 1.80 metros de diámetro y 30 de longitud, suspendido del techo, contenía un vagón con capacidad para 10 asientos que era disparado y recorría la distancia entre la calle 14 y 15, en sólo unos instantes. El “motor” era un ventilador que giraba a 200 revoluciones por minuto. La prueba fue todo un éxito, varios miles de personas lo probaron. Fruto del entusiasmo, algunos periodistas escribieron que “no existía problema que impidiera mover el vagón a 100 millas por hora”.



Demostración tren de Beach en la feria del American Institute 1867

Sería en febrero de 1870 cuando se dio a conocer. Cuando los pasajeros tomaban asiento y la puerta se cerraba, una ráfaga de aire empujaba el vagón hacía el interior del túnel y lo aceleraba hasta llegar a la calle Murray, según un testigo, “como hace el viento con un barco de vela”.



Interior del vagón

Desde 1867 hasta 1873, Beach sin autorización legal, consiguió que miles de ciudadanos de New York utilizasen su metro neumático por tan sólo 25 centavos el viaje.
Pero para cuando consiguió los permisos definitivos, estalló el Pánico del 1873, y el interés de Nueva York y de los inversores por construir un metro se desvaneció. El proyecto, que además ahora había perdido su atractivo como novedad, estaba muerto. Durante el siguiente cuarto de siglo, el transporte de Nueva York se basaría en los provincianos carros de caballos y los ferrocarriles elevados. Ante la imposibilidad de seguir con su proyecto, Beach alquiló su túnel para diferentes actividades no relacionadas con el transporte, hasta que en 1888, un avispado agente estatal, el científico Artemus Gordon, al servicio del presidente Grover Cleveland de los Estados unidos, consigue convencer a Beach para renovar el trabajo, pero esta vez sin importar la oposición de las familias más influyentes de New York, sino que era un trabajo llevado en el más absoluto secreto.



Entrada del túnel, foto del 1870

De este nuevo contrato nunca salió a la luz, pero se crearon un túnel doble, uno para una capsula más corta, para no más de 10 pasajeros, y otro túnel de 145 cm de alto, para el transporte de valijas especiales y correo presidencial, en las capsulas idénticas a las utilizadas por el correo de Londrés. La nueva red excavada estaba de punta a punta de Manhattan, con múltiples nodos de transbordo y su conexión con la casa del presidente en New Jersey.

Un año más tarde, en 1889, se realizó otro entramado similar, pero mucho más extenso, en Washington, con centro en estrella bajo la propia Casa Blanca y nodos con cambio de vía, algo más sofisticado.

Curiosamente, mientras que el Servicio Secreto del presidente de los Estados Unidos de Norteamerica se mueve a gran velocidad bajo el suelo de New York y Washington, en la superficie el transporte público se basa actualmente en los provincianos carros de caballos y el ferrocarril elevado.


Agente Teniente James Baldric.
Asesor Biblografico MI-5
10 de abril de 1890


NOTA: Aunque el metro neumático en un hecho real, parte de la información e historia son ficticias. La información verídica y detallada se puede encontrar también en el blog de Europe 1900 http://europe1900.blogspot.com.es/2011/05/el-metro-secreto-de-nueva-york.html